Ока-газ.рф

Рекомендация, по  установки комплекта 

«ОКА-ГАЗ»  на автомобиль ВАЗ 11113.

                                                           Введение. 

Комплект «ока-газ» является системой распределённого впрыска газа относящегося к 4 поколению ГБО за исключением того, что данная система является самостоятельной и имеет свои собственные датчики контроля работы двигателя. При рассмотрении данного устройства на первый взгляд может возникнуть впечатление, что данная система сильно отличается от своего собрата, классического ГБО 4. Но на самом деле это не так, а всего лишь адаптация устройства к «нестандартному» мотору. Пожалуй «оковский» двигатель наверно не самый лучший вариант для установки классического ГБО, причём любого поколения. В нём многое не согласуется с основным принципам работы этих устройств. Первый и, пожалуй основной фактор это два цилиндра, а точнее разряжение которое они образуют в процессе работы. Если взглянуть на осциллограмму рис. 1 снятую с ДАД, то сразу видно глубину и частоту повторения изменения разряжения. Не сложно представить, как будет реагировать, к примеру, эжекционный редуктор второго поколения на такое разряжение. При большой инерционности механических узлов редуктора, и скоростью изменения разряжения, примерно каждые 30 мс на холостом ходу с «+» на «-» становится понятно, что редуктор просто не будет успевать реагировать на такие изменения. И в лучшем случае будет выдавать усредненную порцию газа, что будет не соответствовать действительной потребности двигателя. Не сможет нормально работать и ГБО 4 поколения. Как известно в системах распределённого впрыска, редуктор подключается к за дроссельному пространству, дабы при работе мотора на разных режимах постоянно меняющееся разряжение во впускном коллекторе не влияло на производительность форсунок. А если учесть, то, что интервал впрыск газа в несколько раз больше чем у бензиновых систем. То в процессе длительного впрыска, разряжение во впускном коллекторе успеет измениться от минимального до максимального. Что соответственно приведёт к разной производительности форсунки за один цикл работы, и как следствие к не правильной дозировке. Из этого всего следует, что классические системы не подходят. Необходим другой подход. Мы начали искать компромиссы, дабы выше перечисленные факторы не влияли на работу устройства. В итоге получилась система, слегка отличающаяся от всем привычного 4 поколения. Основным этапом достижения данной задачи, была врезка штуцер-распылителя в карбюратор, а не как обще принято, во впускной коллектор. Такой подход решило вопрос с производительностью форсунки на всех режимах. И уже не требовалось подключение редуктора к за дроссельному пространству, а широкие интервалы между тактами впуска позволяли использовать одну форсунку, да и при подачи газа в карбюратор, во второй отпадал смысл. Такое техническое решение упростило всю систему в целом, и удешевило себестоимость производства. В остальном отличий нет, и работа системы не отличается от аналогичных изделий. 

 Функциональные возможности устройства.

 Данное устройство предназначено для работы только в составе ГБО 4 поколения автомобилей «ОКА» или автомобилей с одним или двумя цилиндра, приближенной литровой мощности, по цифровому синхронизирующему импульсу. В функциональные возможности блока входят режимы: холостой ход - автоматическое поддержание оборотов и компенсация нагрузки (включение электроприборов повышенной мощности и.т.п), принудительный холостой ход в режиме торможения двигателем. Режим малых и средних нагрузок — оптимизация смеси по сигналам датчика абсолютного давления пропорционально нагрузки на двигатель. При подключённом датчиком кислорода производится коррекция смеси в сторону небольшого обогащения, для исключения прогара клапанов (на некоторых режимах это может приводить к небольшому перерасходу топлива). При отключении или обрыве сигнального провода датчика кислорода, блок управления автоматически переходит на усреднённые значения. Режим ускорения и максимальных нагрузок - при резком увеличении нагрузки на двигатель составляющей боле чем 25% на текущий момент работы двигателя, блок переходит на мощностной режим на короткий промежуток времени, после чего снижает подачу газа по экспоненциальному закону до установленных значений для данного режима. При 100% нагрузке, для полной отдачи мощности двигателем, система переходит на мощностной режим полностью, и сохраняет такое значение до снижения нагрузки 85% (при таком режиме движения увеличивается расход топлива). В данных режимах показания датчика кислорода не учитываться. Режим пуска и прогрева - при пуске и прогреве, с применением ручного управления карбюратором (подсос), блок управления переходит в режим малых нагрузок, и осуществляет регулировку смеси по сигналам датчика кислорода. Такая схема, благодаря современным циркониевым датчикам, позволяет регулировать концентрацию смесь уже на первых минутах работы двигателя, тем самым снижая токсичность и расход газа, компенсируя отсутствие датчиков температуры газа, и охлаждающей жидкости. Прогрев должен осуществляться до температуры 50-60 грд. После чего можно отключить режим прогрева, утопив монетку подсоса до конца.

Инструмент для самостоятельного монтажа и настройки. 

Для установки ГБО вам понадобятся: шуруповёрт; УШМ 125-150;свёрла диаметром 3-5-6-8-10мм; плоский и круглый надфиль; ключи шестигранные 5-6мм; ключи рожковые 8-10-13-17мм; торцовая головка 8-10мм для шуруповёрта; ножницы для полипропиленовых труб (для резки шлангов). Для настройки: манометр (класс 1,5); электронный мультиметр; тахометр.

 Монтаж редуктора.

Перед установкой редуктора необходимо снять запасное колесо и коробку воздушного фильтра. Потом поднимите домкратом переднюю левую сторону автомобиля, и снимаем переднее колесо. Далее необходимо произвести разметку под сверловку, делаем разметку исходя из монтажного размера редуктора и керним, место расположения редуктора находится чуть ниже нагрузочного устройства тормозной системы как показано на фото №1. В просверленное отверстие вставляется монтажная шпилька редуктора и закручивается гайкой. Рекомендуем при сборке использовать шайбы с широкими полями. На этом установка редуктора завершается.
Настоятельно рекомендуем внимательно отнестись к этой части монтажа, не соблюдение размеров приведёт к трению или столкновению узлов при работающем двигателе!!!

 Монтаж газового клапана.

Монтаж газового клапана начинается, также как и редуктора, со сверловки кузова. Место расположения клапана должно находиться на небольшом расстоянии от редуктора, но в удобном месте для возможности обслуживания и замены фильтра. Расстояние по центрам отверстий берётся исходя из монтажного размера клапана, который будет устанавливаться. После сверловки прикручиваем клапан к кузову. На этом установка клапана завершается.
Если устанавливается редуктор с встроенным клапаном данная операция не производится.

 Монтаж бензинового клапана.

Монтаж бензинового клапана осуществляется по верх поворотного блока троса привода акселератора, как указанно на фото №2 (бензиновый клапан фирмы «Atiker»). Откручиваем и удаляем две гайки, прижимающие поворотный блок троса газа, взамен них накручиваем удлинённые. Которые будут прижимать планку одной стороной, а второй будут являться гайками для крепления клапана. После чего прикручиваем клапан, а шланг разрезаем и одеваем на штуцеры. На этом установка клапана завершена.
Для тех кто предполагает использовать ручное управление клапаном, можно сделать в кожухе фильтра отверстие под торцовый ключ на 10 (так же можно переключать режимы рожковым ключом, просунув его между воздушным фильтром и клапанной крышкой).

 Подключение редуктора к теплоносителю.

В первую очередь необходимо слить тосол. Потом снять заводской шланг соединяющий впускной коллектор и патрубок водяного насоса (контур подогрева впускного коллектора). На освободившиеся штуцера одеваем шланги а, вторые концы одеваем на штуцер-переходники редуктора (заранее необходимо приобрести, так как сечение шлангов меньше диаметра редукторных штуцеров). Желательно перед окончательной фиксацией шлангов убедиться в отсутствии перегибов, и наличии правильных зазоров между шлангами и другими агрегатами, чтобы избежать их случайного перетирания. Убедившись в правильности установки, зафиксируйте штуцеры и затяните хомуты. На этом подключение редуктора к теплоносителю можно считать завершенным.

Избегайте завоздушивания контура подогрева редуктора, это может привести к обмерзанию самого редуктора, и как в следствии выходу из строя.

 Монтаж газовой форсунки. 

К монтажу самой форсунке строгих предписаний нет, она может располагаться в любом месте на ваше усмотрение, главное чтобы не мешала другим устройствам. Внимание!!! блок ЭВТ-7 настроен под работу со скоростной 2 Ом форсункой «Lovato» с индексом «КР» (с круглыми катушками). Если предполагается установка форсунки другой фирмы, убедитесь в том, что технические параметры идентичны выше указанной форсунки (сопротивлении, мин.скорость открытия/закрытия и.т.д) ближайший аналог одинарная форсунка «баракуда». При самостоятельной закупки компонентов необходимо это учитывать. Врезку подающего штуцера необходимо выполнить как указанно, в верхнюю часть корпуса карбюратора. Для этого необходимо открутить, и снять верхнюю часть поплавковой камеры карбюратора. Затем разметить и накернить место сверловки фото №3. Отверстие сверлится строго диаметром 5мм под резьбу М6 под углом к горизонтальной оси в 30град. После чего нарезается резьба и вкручивается штуцер фото №4, обязательно установить на анаэробный герметик (стопрезьба). Для более корректного распыления рекомендуется нижнюю кромку штуцера сточить под небольшим углом фото №5. После монтажа форсунки и врезки штуцера, необходимо всё соединить шлангами. Длина шланга от форсунки к карбюратору не должна превышать 25 см. При соединении редуктора с форсункой не забывайте про фильтр тонкой очистки паровой фазы, оптимально применить фильтр с инжекторной бензиновой системы, так как диаметры штуцеров одинаковы с форсункой и не требуют адаптер-переходников фото №6.
Проверяйте затяжку хомутов, помните, шланги находятся под избыточным давлением.

 Монтаж электроники.

Закончив с механической частью можно переходить к электронике. Эл.часть менее трудоёмкая по сравнению с механической, и включает в себя всего лишь крепление навесных блоков и датчиков к кузову автомобиля, и их последующему подключению. Не смотря на сложность технической задачи для данной системы, она всё же содержит наименьшее количество компонентов, что в принципе и делает её менее трудоёмкой и легко монтируемой. Начнём с Электронного блока Управления (ЭБУ). Монтаж ЭБУ осуществляется по верх эл.комутатора зажигания по средствам гаек-удленителей на заводской кронштейн самого коммутатора. Для этого откручиваем гйки крепящие коммутатор, а в замен них накручиваем удлинённые (гайки входят в комплект поставки). Установка идентична монтажу бензинового клапана, здесь так же удлинённая гайка одной стороной прижимает эл.коммутатор а второй, является креплением ЭБУ фото №7. Внимание!!! Корпус ЭБУ является «- »контактом. Убедитесь в надёжности контакта корпуса с кузовом! Установив блок управления, переходим к креплению датчика абсолютного давления (ДАД). ДАД крепится на переднюю пластиковую стенку воздуховода приточной вентиляции отопителя, при помощи самореза фото №8. После навески, соединяем чувствительный элемент датчик с впускным коллектором при помощи импульсной трубки. Для этого одеваем один конец трубки на штуцер датчика, а второй на штуцер иглы фото №9, после прокола вакуумного шланга иглой, убедиться в пропускной способности канала. Примечание: иглу необходимо устанавливать как можно ближе к впускному коллектору (Игла входит в комплект поставки). Внимание!!! датчик подключается к за дроссельному пространству! Закончив, манипуляции с датчиком абсолютного давления переходим к последнему, более сложному. К установке датчика кислорода (ДК). Для этого необходимо установить автомобиль над смотровой ямой или воспользоваться подъёмником. Далее необходимо снять среднюю часть выхлопной трубы, и приварить к ней полуавтоматической сваркой резьбу под датчик в указанном месте, фото №10. Внимание!!! соблюдайте меры пожарной безопасности! После обратной сборки выхлопной системы вкручиваем датчик и переходим уже непосредственно к проводке.

Монтаж проводов.

Монтаж кабелей лучше всего начать от ЭБУ. Укладку проводов производим в штатные скобы автомобиля со штатной проводкой. Кабель выбора вида топлива подводится в салон, через отверстие 10мм, заранее просверленное в указанном месте фото №11. А сама клавиша выбора топлива встраивается в переднюю панель ниже приборной доски фото №12. Красный провод клавиши выбора топлива с флажком «пред. №2 +12V» подпаивается к нижней лапки предохранителя №2 фото №13. Провод синхронизации в обязательном порядке припаивается к клемме №6 эл. коммутатор, или присоединяется по средствам механического прокола для одинарных проводов, заведомо убедившись в надёжности контакта, это поможет избежать окисления и плохого контакта фото №14. Сигнальный провод положения дроссельной заслонки подключается к заводскому концевому выключателю карбюратора. Если с завода он у вас не установлен, можно позаимствовать с любого Б/У карбюратора «солекс» фото №15 или изготовить самостоятельно Рис 2. (данная деталь в комплект поставки не входит). Провод с флажком «+12V стартер» подключается к плюсовой клемме стартера фото №16. А силовое реле устанавливается на левой стороне крепления бочка тормозной жидкости фото №17. Жёлтый провод кабеля датчика кислород с флажком «+12V реле замка» подпаивается к оранжевому проводу колодки мотора дворника фото №18. Всё соединяется согласно принципиальной эл. схеме Рис 3. 

 Пред пусковая подготовка, и первый пуск.

 После всех монтажных работ, перед первым пуском на газе, необходимо соответственно заправить баллон газом, (рекомендуем небольшое количество, для выявления возможных дефектов, но обязательно, чтоб к редуктору поступала жидкая фаза), и выполнить указанные настройки.
1) Установить момент зажигания на 8гр. раньше, чем на бензин, что будет соответствовать 12гр. до В.М.Т.
2)Отрегулировать редуктор на давление в 1,2кг/см² с отклонением не более (+/-) 0,05кг/см². Это можно сделать подключив манометр, временно установив тройник в замен фильтра паровой фазы. Окончательную регулировку произвести на хорошо прогретом, работающем двигателе. Класс точности для манометра не менее 1,5.
3)Рассверлить жиклёр форсунки до диаметра 2,0 мм (или приобрести калиброванный) отклонение не более (+/-) 0,05мм (в комплекте поставки жиклёр уже калиброванный).
4)Болт холостого хода докрутить, на ¼ оборота. После настройки вернуть назад. При правильной регулировке системы, смена вида топлива не влияет на работу двигателя, на холостом ходу.

Произвести проверку и замену.

1)Проверить исправность коммутатора, при не исправности отремонтировать или заменить (в обязательном порядке).
2) Проверить реле заряда и АКБ, при не исправности заменить на новое (в обязательном порядке).
 Теперь, когда пред пусковая подготовка выполнена, необходимо подключить мультиметр к проводу, идущему на клемму №6 ЭБУ, а тахометр к сигнальному проводу катушки зажигания. Эта операция необходима для проверки правильности настройки. После чего слегка вытягиваем подсос, и запускаем двигатель (желательно до этого прогреть мотор на бензине). Если все работы были выполнены правильно и строго соблюдены настройки, то двигатель запустится, и будет устойчиво работать. После чего прогреть двигатель до 80град., утопить монетку подсоса до конца и при помощи тахометра установить обороты 1000 об/мин. (при настройке системы обороты двигателя должны находится в пределах 1000-1100об/мин. при большем отклонении оборотов включится система компенсации нагрузки что приведет к не корректной оценки настройки). Снимаем показания мультиметра. Прибор должен показать напряжение в пределах 0,87-0,89В. Что будет указывать на правильную настройку системы. Если показания всё же отклоняются от указанных в сторону «+» или « - »необходимо добавить или убавить давление на редукторе и довести показания до указанных. Внимание!!! добавлять или убавлять давление необходимо не более чем по пол оборота за один замер. На этом настройка системы заканчивается. Выше изложенную операцию необходимо повторить через 1000км пробега, после того как окончательно произойдёт усадка всех резиновых деталей ГБО. Так же можно порекомендовать проводить данную операцию, один раз в год , для профилактики и выявления нарушений в работе.
.

Благодарим Вас за сделанный Вами выбор!

 .